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旅客在火車站內檢票。新華社記者楊晨光/攝
交通運輸部、國家發(fā)展改革委近期公布了《關于深化道路運輸價格改革的意見》，其中明確，除9座及以下客車外，每一成人旅客可攜帶1名6周歲（含6周歲）以下或者身高1.2米（含1.2米）以下、且不單獨占用座位的兒童免費乘車。該意見自2020年1月1日起施行。
孩子年齡還很小，但由于個子竄得太快，很快就超過了免票標準，相信很多人都有過這樣的無奈。如今，《關于深化道路運輸價格改革的意見》明確提出，既認身高也認年齡，這樣的幸福實在很貼切。
事實上，關于兒童可以享受優(yōu)惠乘車的政策一直都存在。無論是公交、地鐵、民航，還是鐵路依據(jù)相關規(guī)定都應該賦予兒童優(yōu)惠乘車的待遇。比如，以鐵路為例，依據(jù)原鐵道部《鐵路旅客運輸規(guī)程》，隨同成年人旅行的，身高1.2米到1.5米之間的兒童可享受半價客票；超過1.5米時應買全價票。每一成人旅客可免費攜帶一名身高不足1.2米的兒童。然而，這里的優(yōu)惠標準卻僅僅是“論身高”，這就非常容易導致那些雖然年齡小，但個子高的兒童不能享受到應有的乘車優(yōu)惠待遇。
當然，只論身高，不可否認，也有其一定的道理，尤其在過去的一段時期里，由于我國的戶籍登記制度以及身份信息情況不好確定，加之，那個時候，大家出門也并不是人人都帶身份證，也沒有要求購票實名制。所以，比較方便的方式就是直接看兒童的身高到底有多高，并按這個來加以區(qū)分和收費。但如今，我們依據(jù)相關新聞媒體的報道可知，現(xiàn)在孩子生活水平提高了，發(fā)育更好了，“30年間，中國兒童的平均身高提高了6厘米”。而這就意味著，中國兒童正在逐漸出現(xiàn)一種普遍“個兒高”的情況。這樣的情況下，如果再一味地堅持“老標準”，已經(jīng)明顯不合時宜了，也成為了近幾年全國“兩會”提案反映的熱點問題之一。
然而，需要引起我們注意的是，切莫讓“兒童免費乘車”的政策成為一紙空文，還需要在細節(jié)上做好一些事情。比如，我們大人雖然都是各有各的身份證，但孩子們就不同了。孩子們擁有身份證的情況其實并不多見，很多孩子也就僅僅是擁有戶口本。因此，家長一旦要領著自己的孩子出行，是不是可以考慮給孩子辦個“電子身份證”，儲存在自己的手機上？抑或，嘗試建立一個“電子戶口本”？而相關部門是不是也應該進一步細化能夠證明孩子身份的證件標準？比如，可不可以憑借就讀學校的“學生證”？或者是憑借孩子的“少先隊員標志”？幼兒園的孩子可不可以使用幼兒園所出具的就讀證明？另一方面，即使“規(guī)定”明明白白，但正如有媒體曾經(jīng)披露的，如果“交警執(zhí)法數(shù)人頭”，小孩抱在懷里也算一個人的話，兒童免費乘車也還是很難落實的。
總之，《關于深化道路運輸價格改革的意見》的出臺，為孩子們帶來了福音。兒童權益與福利，理應實至“惠”歸；兒童權益保護工作理應與時俱進。關愛兒童，就是關愛祖國的未來。為孩子們量身定制的優(yōu)惠政策，就應該尊重事實、尊重規(guī)律，從實際出發(fā)。唯有如此，才能真正回應公眾關切，切實保障兒童權益。(彩云網(wǎng)評特約評論員 呂海峰)
