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今年夏天，國(guó)內(nèi)榴蓮價(jià)格迎來(lái)跳水式下跌，當(dāng)時(shí)“榴蓮價(jià)格跌破10元/斤”的消息曾登上微博熱搜。但“10元一斤”的榴蓮價(jià)格只是極個(gè)別現(xiàn)象，榴蓮的市場(chǎng)價(jià)格仍受供應(yīng)過(guò)程中的不確定性影響。說(shuō)白了，從榴蓮樹(shù)到餐桌中間所經(jīng)歷的采摘、運(yùn)輸、關(guān)稅及損耗成本，仍是決定市場(chǎng)價(jià)格的關(guān)鍵?，F(xiàn)在一個(gè)好消息傳來(lái)，泰國(guó)新鮮榴蓮實(shí)現(xiàn)冷鏈專(zhuān)列全鐵路運(yùn)輸，到達(dá)昆明只需3天，讓人們離完全的“榴蓮自由”又近了一步。
一般來(lái)說(shuō)，泰國(guó)榴蓮從采摘到運(yùn)輸、再進(jìn)入國(guó)內(nèi)門(mén)店的銷(xiāo)售終端，會(huì)經(jīng)歷7到10天的光景，鮮榴蓮的運(yùn)輸及售后成本居高不下。短期內(nèi)，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)不會(huì)因?yàn)樵侥稀ⅠR來(lái)西亞榴蓮的準(zhǔn)入發(fā)生明顯變化，零售價(jià)格不太可能降到20元以下。而現(xiàn)在，中老鐵路國(guó)際冷鏈運(yùn)輸不只是縮短了泰國(guó)榴蓮進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的時(shí)間，也意味著加快了榴蓮進(jìn)入銷(xiāo)售終端的各個(gè)環(huán)節(jié)，降低了損耗率和物流成本，這很大程度上改變了進(jìn)口水果的市場(chǎng)格局。
榴蓮好吃卻易壞，快速的冷鏈運(yùn)輸是保鮮的關(guān)鍵。中老鐵路的冷鏈貨運(yùn)班列采用鐵路冷鏈物流模式運(yùn)輸鮮果，以數(shù)字貿(mào)易方式整合產(chǎn)業(yè)鏈，讓中老鐵路成為打開(kāi)新市場(chǎng)的一把鑰匙。今年1至8月，通過(guò)磨憨鐵路口岸入境的泰國(guó)榴蓮累計(jì)7.3萬(wàn)噸，同比增加74.2%?？梢哉f(shuō)，是幫國(guó)內(nèi)榴蓮價(jià)格打了下來(lái)，大大出了一把力。近日，首批搭乘中老鐵路國(guó)際冷鏈專(zhuān)列的390噸老撾香蕉已抵達(dá)北京，進(jìn)入北京多個(gè)超市。借助國(guó)際冷鏈專(zhuān)列，這些香蕉從老撾萬(wàn)象出發(fā)，最快僅需7天就能抵達(dá)北京，不僅大幅縮短了運(yùn)輸時(shí)間，還有效降低了損耗率。需要指出的是，中老鐵路國(guó)際冷鏈運(yùn)輸，采用“一箱到底、全程制冷”的運(yùn)輸模式，可以充分發(fā)揮集裝箱多式聯(lián)運(yùn)優(yōu)越性、便捷性和高效性特點(diǎn)，最大限度為進(jìn)口水果“鎖鮮”。
綜合來(lái)看，采用國(guó)際冷鏈運(yùn)輸，運(yùn)輸費(fèi)用可較公路運(yùn)輸節(jié)約6%，還進(jìn)一步縮短了運(yùn)輸時(shí)長(zhǎng)、減少折損，最大程度地提高產(chǎn)品利用率，保障產(chǎn)品穩(wěn)定供應(yīng)。隨著中老鐵路國(guó)際冷鏈專(zhuān)列實(shí)現(xiàn)常態(tài)化運(yùn)營(yíng)，標(biāo)志著昆明在國(guó)際物流大通道建設(shè)進(jìn)程中取得里程碑式的進(jìn)展，未來(lái)將有更多來(lái)自東盟地區(qū)的特色水果搭乘這趟“快速直通車(chē)”，直接送達(dá)全國(guó)更多地區(qū)消費(fèi)者的餐桌，進(jìn)一步豐富全國(guó)人民的“果籃子”。（昆明信息港首席評(píng)論員 周碩）
