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昆明信息港訊 記者上官艷君 9月13日，一臺(tái)黃色的國(guó)產(chǎn)大型養(yǎng)路機(jī)在中（國(guó)）老（撾）昆（明）萬(wàn)（象）鐵路橄欖壩車站鳴響汽笛，發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)搗固裝置一步步向前移動(dòng)，線路精搗作業(yè)徐徐展開(kāi)。
旅客乘車的平穩(wěn)和舒適度，不僅需要先進(jìn)智能的動(dòng)車組，更要需要軌道線路的安全平順。新建鐵路剛剛鋪設(shè)好軌排后，軌距、水平、高低、軌向等硬性指標(biāo)往往不高，遠(yuǎn)不能滿足列車高速行駛的條件要求。
國(guó)產(chǎn)設(shè)備用“繡花功夫”打造高品質(zhì)中老鐵路。通訊員 張偉明 賀繼鑫 楊林 陸繼存
自2020年4月7日中老鐵路國(guó)內(nèi)段第一根鋼軌鋪設(shè)起，中國(guó)鐵路昆明局集團(tuán)充分發(fā)揮國(guó)產(chǎn)大型養(yǎng)路設(shè)備技術(shù)優(yōu)勢(shì)，陸續(xù)補(bǔ)充石砟、平整鋼軌、調(diào)整坡度，確保4遍整道作業(yè)完成后，軌道質(zhì)量綜合指標(biāo)TQI值達(dá)到2.5，充分滿足動(dòng)車組以160公里每小時(shí)的速度馳騁于不同的地質(zhì)環(huán)境，切實(shí)用國(guó)產(chǎn)設(shè)備的“繡花功夫”打磨中老鐵路，確保全線安全優(yōu)質(zhì)高效建成通車。
中老鐵路國(guó)內(nèi)玉溪至磨憨段翻越磨盤山、哀牢山、無(wú)量山“三山”，橫跨元江、阿墨江、把邊江、瀾滄江“四水”，橋梁136座、隧道93座，橋隧比達(dá)87%，其中10公里以上長(zhǎng)大隧道達(dá)15座。8臺(tái)大型養(yǎng)路機(jī)車組在研和、普洱、野象谷和西雙版納等車站雙向同步開(kāi)展精調(diào)作業(yè)，攻克復(fù)雜地質(zhì)環(huán)境影響，實(shí)現(xiàn)了作業(yè)“多點(diǎn)開(kāi)花”。
國(guó)產(chǎn)設(shè)備用“繡花功夫”打造高品質(zhì)中老鐵路。通訊員 張偉明 賀繼鑫 楊林 陸繼存
“我們使用的國(guó)產(chǎn)DWL-48連續(xù)型線路搗固穩(wěn)定車對(duì)各種氣候環(huán)境和地質(zhì)條件都有著很強(qiáng)的適應(yīng)能力，作業(yè)前結(jié)合線路勘探結(jié)果對(duì)搗固頭壓力進(jìn)行微調(diào)，就能夠確保每一米作業(yè)達(dá)標(biāo)。”中國(guó)鐵路昆明局集團(tuán)昆明工務(wù)機(jī)械段現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)負(fù)責(zé)人李飛自豪地說(shuō)。
據(jù)了解，先進(jìn)的國(guó)產(chǎn)大型養(yǎng)路設(shè)備投入施工后，不僅實(shí)現(xiàn)了線路質(zhì)量的精細(xì)卡控，更讓作業(yè)效率得到大幅提升。動(dòng)輒重達(dá)數(shù)千噸的線路“咽喉”道岔，人工手動(dòng)精調(diào)十分困難，但對(duì)于國(guó)產(chǎn)CDC-16K型道岔?yè)v固車來(lái)說(shuō)，只需作業(yè)人員將作業(yè)數(shù)據(jù)提前輸入車載系統(tǒng)，就能同步推進(jìn)作業(yè)前測(cè)量、精準(zhǔn)整道、作業(yè)后復(fù)核全套流程，“繡花”功夫在道岔的千噸之軀上作出0.1毫米的調(diào)整。
國(guó)產(chǎn)設(shè)備用“繡花功夫”打造高品質(zhì)中老鐵路。通訊員 張偉明 賀繼鑫 楊林 陸繼存
國(guó)產(chǎn)大型養(yǎng)路設(shè)備在精細(xì)和效率方面也有過(guò)人之處。正線精調(diào)施工中，一個(gè)由6名職工組成的DWL-48型搗固穩(wěn)定車組每日可對(duì)5公里的線路進(jìn)行精細(xì)整修，效率是以往人工作業(yè)的6倍以上。國(guó)產(chǎn)SPZ-200型配砟整形車能夠在10公里每小時(shí)的速度下對(duì)線路道床石砟進(jìn)行配置和外觀整形，讓一粒粒石砟筆直，而且均勻地分布在軌道下方，效率遠(yuǎn)過(guò)人工作業(yè)。
現(xiàn)場(chǎng)施工調(diào)度張存坤介紹，以前，新建鐵路開(kāi)通前，先期都會(huì)多開(kāi)行一些貨物列車，對(duì)線路進(jìn)行一定時(shí)間的磨合，然后才能讓旅客列車提速行駛。隨著國(guó)產(chǎn)GMC-96X型鋼軌打磨車的投產(chǎn)，這一道存在一定安全風(fēng)險(xiǎn)的環(huán)節(jié)被取消。因?yàn)榇蚰ボ嚹軌蚋鶕?jù)開(kāi)通后運(yùn)行車輛型號(hào)、載重和流量等因素測(cè)算鋼軌廓形，通過(guò)車底磨石將鋼軌表面打磨到位，縮短軌道與車輛的“磨合期”，有效降低開(kāi)行初期線路設(shè)備和車輛輪對(duì)的磨損，消除安全隱患，提升旅客體驗(yàn)和貨物運(yùn)輸效率。
國(guó)產(chǎn)設(shè)備用“繡花功夫”打造高品質(zhì)中老鐵路。通訊員 張偉明 賀繼鑫 楊林 陸繼存
中老鐵路是我國(guó)“一帶一路”倡議與老撾“變陸鎖國(guó)為陸聯(lián)國(guó)”戰(zhàn)略對(duì)接的重要項(xiàng)目，也是“一帶一路”倡議提出后，首條以中方為主投資建設(shè)、全線采用中國(guó)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、使用中國(guó)設(shè)備并與中國(guó)鐵路網(wǎng)直接聯(lián)通的國(guó)際鐵路。在全線的建設(shè)中，國(guó)產(chǎn)設(shè)備的使用和中國(guó)智造方興未艾，中國(guó)重器在中老鐵路國(guó)內(nèi)玉溪至磨憨段與境外磨丁至萬(wàn)象段同步開(kāi)展施工，它們用“繡花功夫”，打造高質(zhì)量的中老鐵路。
