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昆明信息港訊 記者上官艷君 11月16日，一列由中國自主生產(chǎn)先進(jìn)的搗固穩(wěn)定車和道岔搗固車，組成大型養(yǎng)路機(jī)械施工車組伴隨著尖銳的汽笛聲進(jìn)入中老鐵路老撾段，正式對線路設(shè)備進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，讓列車運行更平穩(wěn)更安全。
在中老鐵路老撾段，施工負(fù)責(zé)人對大型養(yǎng)路機(jī)械搗固作業(yè)嚴(yán)格卡控，確保每一次下鎬位置精準(zhǔn)到位。李春 攝
據(jù)介紹，中老鐵路開通一年來，中老鐵路累計運輸貨物超過1000萬噸，在中老鐵路運輸量屢創(chuàng)新高的同時，線路設(shè)備也在經(jīng)受著列車高頻率開行帶來的壓力。為確保施工質(zhì)量，中國鐵路昆明局集團(tuán)有限公司采用具有作業(yè)精度高、自動化程度高、施工效率高等優(yōu)點的大型養(yǎng)路機(jī)械。
大型養(yǎng)路機(jī)械停靠在萬象南站，等候施工命令。李春 攝
此次中國自主生產(chǎn)先進(jìn)的大型養(yǎng)路機(jī)械能夠單機(jī)完成幾何尺寸調(diào)整、道床精搗、線路穩(wěn)定等維修作業(yè)全部工序，并將作業(yè)效率提高到人工的8倍以上，為線路和道岔養(yǎng)護(hù)施工多點鋪開，高效推進(jìn)創(chuàng)造了有利條件。同時，利用車載計算機(jī)先進(jìn)的智能自動化對中系統(tǒng)，可以用全長33米、重達(dá)100噸的搗固車將線路水平控制在0.2毫米以內(nèi)，減少重復(fù)搗固流程，大幅簡化了作業(yè)工序。
在大型養(yǎng)路機(jī)駕駛室里，主、副操作手謹(jǐn)慎地?fù)軇用恳粋€控制按鈕，認(rèn)真觀察各儀表參數(shù)，確保設(shè)備作業(yè)精度達(dá)標(biāo)。王紀(jì)賓 攝
“我們駕駛室里操作鼠標(biāo)鍵盤，替代以前取代了原本眾多的儀表、儀器和密布的操縱桿，全車電路油路管線狀況、作業(yè)執(zhí)行動態(tài)情況一目了然，只需要5名車組成員就能操縱著幾十米長的鋼鐵巨獸運行，徹底打破了以前工務(wù)維修數(shù)百人作業(yè)的傳統(tǒng)模式，大幅降低了施工組織和安全卡控難度，為高效完成好境外維修任務(wù)提供了有力的保障?！敝欣翔F路昆明局集團(tuán)線路養(yǎng)護(hù)工王紀(jì)賓說。
大型養(yǎng)路機(jī)械在中老鐵路老撾段進(jìn)行搗固作業(yè)，使軌道水平、方向、高低等恢復(fù)到開通標(biāo)準(zhǔn)數(shù)值。李春 攝
“老撾年平均降水量是2000毫米，是國內(nèi)的3倍，受厄爾尼諾現(xiàn)象影響，今年年降水量更是直逼3000毫米，對鐵路路基、幾何尺寸變化和道床彈性都會帶來一定影響，人工處置難度加大，我們抓住11月至第二年4月東南亞旱季相對少雨的有利時機(jī)，通過對線路幾何尺寸全方位進(jìn)行‘把脈’和‘調(diào)理’，使軌道水平、方向、高低等恢復(fù)到較好數(shù)值，保障列車安全運行?！崩ッ骶旨瘓F(tuán)線路養(yǎng)護(hù)工李文俊說。
大型養(yǎng)路機(jī)械車組負(fù)責(zé)人在中老鐵路老撾段對搗固后的線路進(jìn)行檢查，確保大機(jī)前進(jìn)一米，線路達(dá)標(biāo)一米。李春 攝
據(jù)了解，此次施工將利用95個作業(yè)天窗時間，對中老鐵路國外段線路和道岔進(jìn)行機(jī)械化精搗和精調(diào)檢修，將線路設(shè)備恢復(fù)到開通時的優(yōu)良狀態(tài)，促進(jìn)鋼軌、道床和道岔與當(dāng)?shù)刈匀粭l件充分“磨合”，降低后期維護(hù)難度，為中老鐵路持續(xù)發(fā)揮“黃金大通道”作用打牢設(shè)備基礎(chǔ)。
