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穿過高山，跨過深谷，它宛如一條鋼鐵巨龍，縱貫云嶺大地。12月3日，備受矚目的中老鐵路即將通車運(yùn)營(yíng)，云南鐵路路網(wǎng)再添新成員。
全線為I級(jí)電氣化鐵路，設(shè)計(jì)時(shí)速160公里，北起云南省昆明市，經(jīng)玉溪市、普洱市、景洪市，直抵老撾首都萬象，線路全長(zhǎng)1000多公里。建成通車后，從昆明至景洪僅需3個(gè)多小時(shí)，至老撾萬象有望實(shí)現(xiàn)直達(dá)運(yùn)輸、當(dāng)日通達(dá)。
中老鐵路是一條以中方為主投資建設(shè)、全線采用中國(guó)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、使用中國(guó)設(shè)備并與中國(guó)鐵路網(wǎng)直接聯(lián)通的國(guó)際鐵路，是共建“一帶一路”倡議與老撾“變陸鎖國(guó)為陸聯(lián)國(guó)”戰(zhàn)略對(duì)接的重要項(xiàng)目。
今年6月5日，經(jīng)過建設(shè)者4年多的晝夜奮戰(zhàn)，全線167座隧道全部貫通；10月12日，全線鋪軌完成；10月16日，被命名為“瀾滄號(hào)”的首組CR200J中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組在老撾萬象站正式交付老撾……回望建設(shè)歷程，一個(gè)個(gè)奇跡在這里發(fā)生。
“不是穿行在洞中、就是穿行在空中”。中老鐵路地處云南西部和老撾北部山區(qū)，沿途山高谷深、地質(zhì)復(fù)雜，跨越湄公河等眾多水系。
國(guó)內(nèi)玉磨段自北向南翻越磨盤山、哀牢山、無量山“三山”，橫跨元江、阿墨江、把邊江、瀾滄江“四水”，橋隧比87.3%。其中，隧道93座，10公里以上長(zhǎng)大隧道就多達(dá)15座，全長(zhǎng)17.5公里的安定隧道為全線最長(zhǎng)隧道；橋梁136座，全長(zhǎng)3.5公里的橄欖壩特大橋?yàn)閲?guó)內(nèi)段最長(zhǎng)橋。
建設(shè)過程中，由于沿途地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜，全年降雨充沛，隧道多數(shù)穿越斷裂帶，圍巖破碎、地下水豐富，并集高地應(yīng)力、高地?zé)嵊谝惑w，溜塌、突涌、大變形等不良地質(zhì)災(zāi)害頻發(fā)，施工難度大，建設(shè)難度超出預(yù)想。
其中就有洞內(nèi)涌水形成瀑布、每天可灌滿17個(gè)標(biāo)準(zhǔn)游泳池、洞內(nèi)最高50多攝氏度高溫的通達(dá)隧道；有在“水豆腐”中打洞的新平隧道；有穿越野象谷的西雙版納隧道。同時(shí)，大部分橋梁離公路主干道較遠(yuǎn)，地處峽谷、深水、滑坡體等復(fù)雜地質(zhì)，施工難度較大。為運(yùn)輸建設(shè)大橋所需的機(jī)械和材料而修建的便道，也往往受雨季影響，塌方頻繁，安全風(fēng)險(xiǎn)大。
即便如此，建設(shè)者們的干勁卻絲毫沒有減退，而是一直在攻堅(jiān)克難。他們常說這樣一句話，“中老鐵路不是鋪出來的，而是架出來、挖出來的?！?/p>
元江特大橋作為全線重點(diǎn)控制性工程，它位于云南省元江哈尼族彝族傣族自治縣境內(nèi)，大橋全長(zhǎng)為832.2m，有4個(gè)橋墩2個(gè)橋臺(tái)，其中最高的3號(hào)橋墩達(dá)154米，相當(dāng)于54層樓房的高度，位居該類橋梁世界第一。同時(shí)，大橋主橋采用變桁高上承式連續(xù)鋼桁梁結(jié)構(gòu)，249米的主跨也創(chuàng)同類型橋梁世界第一。
由于大橋橋面到江面高差有237米，兩側(cè)峽谷坡度達(dá)70度，施工場(chǎng)地狹窄、交通不便，大橋的設(shè)計(jì)施工技術(shù)國(guó)內(nèi)外可借鑒先例不多。全橋只能由56個(gè)節(jié)間進(jìn)行接續(xù)拼裝，對(duì)精準(zhǔn)合龍?zhí)岢隽藰O高要求。
“大橋兩岸山高谷深，地勢(shì)險(xiǎn)要，超過40米每秒的最大風(fēng)速、晝夜溫差也很大，為避免鋼桁梁合龍受大風(fēng)和溫度的影響，做好橋梁線形控制是關(guān)鍵所在?！敝需F四局玉磨鐵路四分部總工程師謝露說。在為主跨刷新世界紀(jì)錄作出諸多有益嘗試的同時(shí)，154米的“世界第一高墩”也給建設(shè)者提出了極高的挑戰(zhàn)。
即便在不通過火車的情況下，橋墩底部也要承受約15萬噸的重力，施工人員對(duì)橋墩底地質(zhì)勘探時(shí)發(fā)現(xiàn)，斷層和滑坡體較多，巖體破碎。“經(jīng)過多次的專家論證，最終確定由兩個(gè)鋼筋混凝土空心墩通過墩頂橫梁和中間‘X’型鋼結(jié)構(gòu)橫向連接的施工方案，在確保承重達(dá)標(biāo)的前提下，有效減輕了橋墩自身重量。”中鐵四局玉磨鐵路一分部總工程師許小龍說。
“元江特大橋采用了國(guó)內(nèi)首創(chuàng)的工藝工法，為類似地質(zhì)條件的橋梁建設(shè)提供了中國(guó)方案。”中國(guó)鐵路昆明局集團(tuán)滇南鐵路建設(shè)指揮部指揮長(zhǎng)劉一喬表示。如今，再?gòu)母呖崭╊?，試跑?dòng)車從紅色橋上疾馳而過，頗為壯觀。大橋猶如橫跨兩山的一條“巨龍”，承載著新的希望奔向遠(yuǎn)方！
七彩云南，山川絢麗。這里是“動(dòng)物王國(guó)”“植物王國(guó)”“物種基因庫(kù)”，是我國(guó)重要的生物多樣性寶庫(kù)和西南生態(tài)安全屏障。作為“一帶一路”中老友誼標(biāo)志性工程的中老鐵路，是推進(jìn)中老兩國(guó)互聯(lián)互通，使老撾由“陸鎖國(guó)”變?yōu)椤瓣懧?lián)國(guó)”的重大工程項(xiàng)目，是友誼、科技、開放線，更是綠色線。
作為中老鐵路國(guó)內(nèi)段建成的主體，中國(guó)鐵路昆明局集團(tuán)有限公司始終把生態(tài)環(huán)保和生物多樣性保護(hù)理念貫穿鐵路建設(shè)全過程。根據(jù)沿線不同氣候特征、植被狀況、地域文化等特點(diǎn)，因地制宜地選擇適宜的綠化植物進(jìn)行種植，夯實(shí)地基、固化邊坡，減少水土流失。深度考慮沿線地域特色和景觀文化，種植具有代表性的綠植，做到既整體協(xié)調(diào)又各具特色。
