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“目前，中老鐵路國內(nèi)11個客運(yùn)站裝飾、裝修已接近尾聲，綠化、美化工程效果顯現(xiàn)，靜態(tài)、動態(tài)驗收正有序推進(jìn)，11月30日具備開通運(yùn)營條件?！?1月15日至20日，記者跟隨中老鐵路開通運(yùn)營主題采訪團(tuán)，走進(jìn)了中老鐵路國內(nèi)段沿線的昆明、玉溪、普洱、西雙版納等多個州市，以“共建‘一帶一路’ 賡續(xù)中老友誼”為主題，全方位探訪了中老鐵路建設(shè)成就，鐵路開通后帶來的“云南機(jī)遇”，對云南面向南亞東南亞輻射中心建設(shè)的積極意義以及對“一帶一路”建設(shè)的重要作用。
中老鐵路 記者曹月/攝
全中國技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的“鋼鐵絲路”
據(jù)了解，中（國）老（撾）昆（明）萬（象）鐵路線路北起云南省會昆明，經(jīng)玉溪、普洱、景洪市至磨憨口岸，再經(jīng)老撾境內(nèi)的磨丁、孟賽、瑯勃拉邦、萬榮，最終到達(dá)老撾首都萬象。是“一帶一路”倡議提出后，首條以中方為主投資建設(shè)、全線采用中國技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、使用中國設(shè)備并與中國鐵路網(wǎng)直接聯(lián)通的國際鐵路。
全線為I級電氣化鐵路，設(shè)計時速160公里，線路全長1000多公里，由國內(nèi)段、老撾段兩個區(qū)段組成。中國段昆明至玉溪段，已于2016年12月開通運(yùn)營；新建玉溪至磨憨段500多公里，玉溪至景洪為雙線，景洪至磨憨為單線。
中老鐵路建成通車后，從云南昆明至景洪僅需3個多小時，至老撾萬象有望實現(xiàn)直達(dá)運(yùn)輸、朝發(fā)夕至。
“玉磨鐵路開始鋪軌以來，中鐵一局先后研發(fā)了長鋪機(jī)自動巡航走行定位系統(tǒng)等6項國內(nèi)有砟軌道智能鋪軌首創(chuàng)技術(shù)，以及軌道智能小平車等10余項實用技術(shù)?！敝需F一局集團(tuán)有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人王永剛介紹，中鐵一局僅用80天，便創(chuàng)造了鋪軌500公里的高產(chǎn)紀(jì)錄，為中老鐵路的按期開通奠定了堅實的基礎(chǔ)。
元江站外觀 記者曹月/攝
43個車站各具特色
中老鐵路共設(shè)有43個車站。國內(nèi)段設(shè)11個車站，分別為峨山站、化念站、元江站、墨江站、寧洱站、普洱站、野象谷站、西雙版納站、橄欖壩站、勐臘站和磨憨站。
普洱站以“茶馬古道，云滇驛站”為設(shè)計理念，將民族圖案融入建筑細(xì)節(jié)紋理，結(jié)合現(xiàn)代建筑材料和色彩對比的運(yùn)用，彰顯車站的大氣精致。站場設(shè)置8條股道，站房面積1.2萬平方米，可同時容納1500多名旅客候車。
西雙版納站以“雀舞彩云，靈動版納”為設(shè)計理念，屋頂造型取自傳統(tǒng)建筑并加以抽象簡化，如展翅的孔雀翩翩起舞，彰顯熱情好客的民族風(fēng)情，又似展屏的孔雀喜迎八方游客；車站站場設(shè)置7條股道，站房面積1萬平方米，可同時容納3000多名旅客候車。
磨憨站位于中老鐵路兩國的交匯點，是矗立在中老國門的第一站、第一景，位于中（國）老（撾）邊境，一端連著中國，另一端連著老撾的友誼隧道進(jìn)口端，距離勐臘縣尚勇鎮(zhèn)鎮(zhèn)中心約1公里；車站長約3500米，寬約400米，總占地面積190多萬平方米，設(shè)國內(nèi)和國際列車到發(fā)線，是中老鐵路進(jìn)出我國的第一站、第一景，也是中老鐵路貨運(yùn)和客運(yùn)大型編組站。
列車通過元江特大橋 張繼洪/攝
治“三山”斗“四水”國內(nèi)段橋隧比達(dá)87%
“不是穿行在洞中、就是穿行在空中?！敝欣翔F路沿途山高谷深、地質(zhì)復(fù)雜，跨越湄公河等眾多水系，橋隧比高，其中國內(nèi)段達(dá)到87%、老撾段達(dá)到62.7%，參建工人們經(jīng)常說：“中老鐵路不是鋪出來的，而是架出來、挖出來的?！?/p>
在云南修路難，修鐵路更難。中老鐵路國內(nèi)玉磨段全長507公里，自北向南翻越磨盤山、哀牢山、無量山“三山”，橫跨元江、阿墨江、把邊江、瀾滄江“四水”，橋隧比87.3%。
中老鐵路國內(nèi)玉磨段共有橋梁136座，有創(chuàng)兩項世界紀(jì)錄的元江特大橋；有跨瀾滄江的“兄弟橋”景洪瀾滄江大橋和橄欖壩瀾滄江大橋；有“一橋跨兩路”的關(guān)坪雙線大橋合龍；有超百米四線鐵路特大橋南溪河四線特大橋……
大部分橋梁離公路主干道較遠(yuǎn)，為了運(yùn)輸建設(shè)大橋所需的機(jī)械和材料，建設(shè)中需要在高山峽谷間修建大量便道，受雨季影響，便道塌方頻繁，交通經(jīng)常被堵，設(shè)備和材料運(yùn)輸難，成本高，安全風(fēng)險大。部分橋址地處峽谷、深水、滑坡體等復(fù)雜地質(zhì)，施工難度較大；橋梁建設(shè)所需的設(shè)備和材料也均需要高空吊裝，受峽谷季風(fēng)影響，吊裝作業(yè)安全風(fēng)險大。
除了上百座橋梁，中老鐵路國內(nèi)玉磨段還有93座隧道，有洞內(nèi)涌水形成瀑布、每天可灌滿17個標(biāo)準(zhǔn)游泳池、洞內(nèi)最高50多攝氏度高溫的通達(dá)隧道；有全長17.5公里的中老鐵路最長隧道、安定隧道；有在“水豆腐”中打洞的新平隧道；有跨越中國和老撾兩國的友誼隧道；有穿越野象谷的西雙版納隧道……隧道多數(shù)穿越斷裂帶，圍巖破碎、地下水豐富，并集高地應(yīng)力、高地?zé)嵊谝惑w，溜塌、突涌、大變形等不良地質(zhì)災(zāi)害頻發(fā)，地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜，施工難度大。
據(jù)悉，中老鐵路是中老兩黨兩國領(lǐng)導(dǎo)人高度關(guān)注并親自推動的政府間合作項目，是我國“一帶一路”倡議與老撾“變陸鎖國為陸聯(lián)國”戰(zhàn)略對接的重要項目。隨著中老鐵路開通在即，云南省各地紛紛行動，圍繞中老鐵路沿線開發(fā)，加快謀劃布局，搶抓機(jī)遇，促進(jìn)鐵路沿線地區(qū)發(fā)展繁榮。（昆明信息港 記者曹月）
