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四通八達(dá)!自東向西,縱橫交錯(cuò)、規(guī)模龐大的動(dòng)脈網(wǎng)絡(luò)貫通城市、暢達(dá)鄉(xiāng)村,通車總里程15.5萬(wàn)公里的高速公路,奠定了保運(yùn)保供、保通保暢的基礎(chǔ)。
川流不息!南來(lái)北往,繁忙有序、暢通無(wú)阻的滾滾車流進(jìn)城入鄉(xiāng)、過(guò)江越海,世界第一的客貨運(yùn)量,彰顯生機(jī)活力、承載美好期盼。
5年來(lái),全國(guó)公路交通行業(yè)在習(xí)近平新時(shí)代中國(guó)特色社會(huì)主義思想指引下,逢山開(kāi)路、遇水架橋,奮力推進(jìn)公路交通基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展、服務(wù)水平提高和轉(zhuǎn)型發(fā)展,在時(shí)代大考中交出了一份高質(zhì)量的精彩答卷。
“新建改建高速公路通車?yán)锍碳s3萬(wàn)公里”“改造建設(shè)百萬(wàn)公里農(nóng)村公路”!《國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十三個(gè)五年規(guī)劃綱要》明確的兩項(xiàng)“公路指標(biāo)”均已超額完成。預(yù)計(jì)到“十三五”末,公路通車?yán)锍碳s510萬(wàn)公里,較“十二五”末增加52.27萬(wàn)公里。一張安全便捷、智慧綠色、經(jīng)濟(jì)高效、有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的公路網(wǎng),為服務(wù)加快建設(shè)交通強(qiáng)國(guó)提供著堅(jiān)實(shí)有力的支撐。
大動(dòng)脈高品質(zhì) 高速公路網(wǎng)絡(luò)密織
“快、快,再快點(diǎn)!”承擔(dān)緊急運(yùn)輸任務(wù)的駕駛員們與風(fēng)雪搶時(shí)間、與疫情拼速度。2月16日10時(shí)許,由湖北高速公路路政車輛護(hù)送的13輛低平板貨車車隊(duì),裝載著40輛負(fù)壓救護(hù)車,安全駛出京港澳高速公路武漢西收費(fèi)站,跨越5省份的應(yīng)急物資運(yùn)輸任務(wù)圓滿完成。
交通線就是生命線!今年年初,新冠肺炎疫情來(lái)勢(shì)洶洶,危及群眾生命安全,“封城”“封村”“封路”等諸多現(xiàn)實(shí)難題又影響生產(chǎn)生活保障。“一斷三不斷”“三不一優(yōu)先”“免收全國(guó)收費(fèi)公路通行費(fèi)”……一車車應(yīng)急保障物資通過(guò)公路,源源不斷地為疫情防控阻擊戰(zhàn)輸送寶貴“彈藥”和“補(bǔ)給”。公路,成為名副其實(shí)的生命通道。
阻擊疫情,發(fā)揮關(guān)鍵支撐;托舉發(fā)展,彰顯“動(dòng)脈”品質(zhì)。
“十三五”以來(lái),全國(guó)高速公路建設(shè)次第開(kāi)花,一批批重大公路項(xiàng)目在大江南北紛紛落地。在青藏高原、在彩云之南、在千湖之省、在粵港澳大灣區(qū)……“十縱十橫”綜合運(yùn)輸大通道加快聯(lián)通,每年超過(guò)1萬(wàn)億元鋪就的中國(guó)公路網(wǎng)不斷延伸。
北京到新疆更便捷的公路大通道2017年7月15日全線貫通,當(dāng)日京新高速公路內(nèi)蒙古臨河至白疙瘩段、甘肅白疙瘩至明水段和新疆明水至哈密段3個(gè)路段聯(lián)動(dòng)通車,北京進(jìn)疆公路里程比經(jīng)西安或蘭州繞道連霍高速公路縮短近1300公里。
一橋連三地,天塹變通途。世界最長(zhǎng)跨海大橋、全長(zhǎng)55公里的港珠澳大橋2018年10月23日開(kāi)通,開(kāi)車從香港到珠海的時(shí)間由過(guò)去的3個(gè)多小時(shí)縮減為半個(gè)多小時(shí)。工程創(chuàng)下多項(xiàng)世界之最,體現(xiàn)了一個(gè)國(guó)家逢山開(kāi)路、遇水架橋的奮斗精神,體現(xiàn)了我國(guó)綜合國(guó)力、自主創(chuàng)新能力,體現(xiàn)了勇創(chuàng)世界一流的民族志氣。
目光轉(zhuǎn)向雪域高原,舉世聞名的“兩路”進(jìn)入高速化發(fā)展階段,西藏自治區(qū)高速公路通車?yán)锍桃呀?jīng)從“十二五”末的38公里迅速增長(zhǎng)到如今的620公里。
近5年艱苦奮戰(zhàn)終出碩果。12月3日凌晨2時(shí)6分,保(山)瀘(水)高速公路控制性工程——全長(zhǎng)11515米的老營(yíng)特長(zhǎng)隧道右幅勝利貫通。作為連接滇中、滇西、滇北的重要通道,保瀘高速公路也將成為滇藏公路的新通道和通往緬甸、印度的南亞國(guó)際大通道。
……
如今,我國(guó)公路通車?yán)锍碳s達(dá)510萬(wàn)公里,其中高速公路15.5萬(wàn)公里,居世界第一位,覆蓋了98.6%的20萬(wàn)人口以上的城市和地級(jí)行政中心。普通干線公路實(shí)現(xiàn)提質(zhì)升級(jí),基礎(chǔ)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)廣泛覆蓋,截至2019年年底,全國(guó)二級(jí)及以上等級(jí)公路里程達(dá)67.2萬(wàn)公里。
路通,福至。一條條國(guó)家高速公路“斷頭路”、普通國(guó)道“瓶頸路段”陸續(xù)被消除。四通八達(dá)的公路網(wǎng)在便捷人們出行的同時(shí),打開(kāi)了一扇扇更加富足、更加幸福的大門,也為我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展注入了無(wú)限的生機(jī)與活力。
微循環(huán)惠民生 “四好農(nóng)村路”結(jié)碩果
大動(dòng)脈被迅速打通,微循環(huán)加速成網(wǎng)、邁向暢通。
“一二三,往這邊移一點(diǎn),別碰壞了?！?019年12月31日,四川省涼山彝族自治州布拖縣阿布洛哈村村民吉吉爾貴正在村口的峽谷擺渡車邊指揮著搬運(yùn)工作,村里的衛(wèi)生院迎來(lái)了全村第一臺(tái)冰箱。
至此,我國(guó)提前1年實(shí)現(xiàn)具備條件的建制村100%通硬化路?！巴?65戶村民出山再不用沿羊腸小道走3個(gè)多小時(shí)。坐車10分鐘出村,2個(gè)小時(shí)到縣城!”阿布洛哈村黨支部書記吉列子日激動(dòng)不已。
全面建成小康社會(huì),最艱巨最繁重的任務(wù)在農(nóng)村。
《中國(guó)農(nóng)村扶貧開(kāi)發(fā)綱要(2011—2020年)》提出,到2020年,實(shí)現(xiàn)具備條件的建制村通瀝青(水泥)路,推進(jìn)村莊內(nèi)道路硬化,實(shí)現(xiàn)村村通班車,全面提高農(nóng)村公路服務(wù)水平和防災(zāi)抗災(zāi)能力。
交通運(yùn)輸部堅(jiān)持扶貧資金優(yōu)先保障、扶貧項(xiàng)目?jī)?yōu)先安排、扶貧工作優(yōu)先對(duì)接、扶貧措施優(yōu)先落實(shí)的“四優(yōu)先”原則,兌現(xiàn)“小康路上不讓任何一地因交通而掉隊(duì)”的承諾。
“十三五”期,累計(jì)投入超過(guò)9500億元的車購(gòu)稅資金,支持貧困地區(qū)公路項(xiàng)目建設(shè),約占全國(guó)車購(gòu)稅總規(guī)模的68%。2016年到2019年,貧困地區(qū)改造建設(shè)國(guó)家高速公路1.69萬(wàn)公里、普通國(guó)道5.25萬(wàn)公里、較大人口規(guī)模自然村建設(shè)硬化路約9.6萬(wàn)公里,農(nóng)村公路安全生命防護(hù)工程完成約45.8萬(wàn)公里,加寬改造窄路基路面14.3萬(wàn)公里,改造建設(shè)危橋約1.5萬(wàn)座。
“經(jīng)過(guò)各方面艱苦卓絕的合力攻堅(jiān),交通扶貧取得了突破性進(jìn)展,已經(jīng)基本完成‘兩通’任務(wù)!”在2020年9月28日舉行的國(guó)新辦新聞發(fā)布會(huì)上,交通運(yùn)輸部副部長(zhǎng)戴東昌報(bào)告的好消息“刷屏”。截至2019年年底,全國(guó)農(nóng)村公路里程已達(dá)420萬(wàn)公里,實(shí)現(xiàn)具備條件的鄉(xiāng)鎮(zhèn)和建制村100%通硬化路;到今年8月底,基本實(shí)現(xiàn)具備條件的鄉(xiāng)鎮(zhèn)和建制村100%通客車。
伴隨著農(nóng)村交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)翻天覆地的變化,老百姓出行不斷迭代升級(jí)?！扒缣煲簧硗?、雨天一身泥”正成為歷史,6億農(nóng)民“出門硬化路、抬腳上客車”逐漸變成現(xiàn)實(shí),農(nóng)村地區(qū)實(shí)現(xiàn)“行有所乘”。
“現(xiàn)在公路通到村部,每天經(jīng)過(guò)軍營(yíng)村的公交車多達(dá)12趟,外出打工的村民回來(lái)創(chuàng)業(yè)了?！?/p>
“矮寨大橋車來(lái)車往,苗寨農(nóng)家樂(lè)紅紅火火,期待總書記何時(shí)再來(lái)嘗嘗苗寨‘長(zhǎng)桌宴’!”
“獨(dú)龍江公路通車以后,村里的農(nóng)特產(chǎn)品銷售到了山外,鄉(xiāng)親們當(dāng)上了養(yǎng)路員,工作穩(wěn)定了,日子越來(lái)越好了?！?/p>
“2556級(jí)嶄新的鋼梯替代了藤梯,是我們回家的新路,比以前至少節(jié)省半個(gè)小時(shí),關(guān)鍵是更安全了?！?/p>
……
一個(gè)個(gè)精彩的民聲剪影,述說(shuō)著公路交通的民生故事。
更精彩的變化仍在發(fā)生。一條條“暢安舒美”的農(nóng)村公路風(fēng)景線,帶動(dòng)了一批特色產(chǎn)業(yè)、特色小鎮(zhèn)發(fā)展,桃花小鎮(zhèn)、蓮藕小鎮(zhèn)、光伏小鎮(zhèn)等雨后春筍般涌現(xiàn),為農(nóng)業(yè)農(nóng)村現(xiàn)代化注入澎湃動(dòng)力,新時(shí)代的中國(guó)鄉(xiāng)村煥發(fā)新光彩。
物流鏈新動(dòng)能 運(yùn)輸服務(wù)提質(zhì)增效
拉伸發(fā)展的觀察鏡,公路交通的先行價(jià)值更加明晰。
“以前每次春節(jié)開(kāi)車回重慶的路上都會(huì)堵車,而堵車大部分時(shí)間都花在了省界收費(fèi)站。沒(méi)裝ETC之前,最長(zhǎng)一次在這里堵了將近兩個(gè)小時(shí)?！痹诔啥脊ぷ?、老家在重慶的陳小姐回憶道?，F(xiàn)在陳小姐回重慶再也不用“剎一腳”等著拿卡出站了。從2018年12月28日15時(shí)起,川渝間高速公路10處省界收費(fèi)站全部實(shí)現(xiàn)無(wú)阻斷通行。
2020年1月1日零時(shí)起,全國(guó)29個(gè)聯(lián)網(wǎng)省份的487個(gè)高速公路省界收費(fèi)站全部取消,提前完成國(guó)務(wù)院部署的“兩年內(nèi)基本取消高速公路省界收費(fèi)站”目標(biāo)任務(wù)。
不到一年時(shí)間,全國(guó)建設(shè)完成了24588套ETC門架系統(tǒng),改造完成了48211條ETC車道、11401套高速公路不停車稱重檢測(cè)系統(tǒng);截至2019年年底,ETC推廣發(fā)行了1.23億戶,累計(jì)用戶超過(guò)2億。
向改革要效率!深化收費(fèi)公路改革,取消高速公路省界收費(fèi)站,大幅提升了公路的運(yùn)行效率。“一腳油門踩到底”,暢快愜意!
今天的中國(guó),已經(jīng)成為世界上運(yùn)輸最繁忙的國(guó)家之一。據(jù)統(tǒng)計(jì),2016年,我國(guó)全社會(huì)客、貨運(yùn)輸量分別達(dá)到192億人次和433億噸,公路完成旅客周轉(zhuǎn)量10228.71億人公里,貨物周轉(zhuǎn)量61080.10億噸公里。截至2019年9月,全國(guó)擁有50輛及以上貨運(yùn)車輛的規(guī)模以上企業(yè)達(dá)21980個(gè)。2019年,公路全年完成營(yíng)業(yè)性客運(yùn)量130.12億人,完成營(yíng)業(yè)性貨運(yùn)量343.55億噸。
在保障國(guó)際物流供應(yīng)鏈穩(wěn)定暢通中,公路交通同樣亮眼。
2019年5月31日,中俄互聯(lián)互通的重要基礎(chǔ)設(shè)施——中俄黑龍江大橋順利合龍,一條新的國(guó)際公路大通道誕生,中俄人文和經(jīng)貿(mào)往來(lái)更順暢。
今年7月28日,中巴經(jīng)濟(jì)走廊陸路通道的核心路段——KKH二期項(xiàng)目赫韋利揚(yáng)至塔科特段全線竣工通車,成為“一帶一路”建設(shè)的早期收獲項(xiàng)目之一,也成為巴基斯坦公路網(wǎng)南北主要骨架的重要組成部分。
中蒙俄經(jīng)濟(jì)走廊上,新一代公路口岸車輛管理系統(tǒng)已在滿洲里公路口岸上線運(yùn)行。管理系統(tǒng)與內(nèi)蒙古國(guó)際貿(mào)易“單一窗口”系統(tǒng)無(wú)縫對(duì)接,大幅提升進(jìn)出境旅客通關(guān)效率及便捷性。
我國(guó)與周邊國(guó)家互聯(lián)互通的大通道建設(shè)加快,國(guó)際道路運(yùn)輸合作加速拓展。
2016年,我國(guó)正式加入《1975年國(guó)際公路運(yùn)輸公約》(TIR公約)。2018年,新疆霍爾果斯、黑龍江綏芬河、內(nèi)蒙古滿洲里等6個(gè)口岸完成了TIR試點(diǎn)工作。我國(guó)初步建成開(kāi)放有序、現(xiàn)代高效的國(guó)際道路運(yùn)輸體系,國(guó)際道路運(yùn)輸便利化水平顯著提高。
圍繞服務(wù)經(jīng)濟(jì)走廊建設(shè),我國(guó)已與21個(gè)“一帶一路”沿線國(guó)家和地區(qū)開(kāi)展了國(guó)際道路運(yùn)輸合作,共簽署了13個(gè)雙邊、5個(gè)多邊國(guó)際道路運(yùn)輸協(xié)定,建立了18個(gè)雙多邊事務(wù)級(jí)會(huì)談機(jī)制。
與此同時(shí),我國(guó)國(guó)際道路運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)業(yè)戶的企業(yè)規(guī)模化、專業(yè)化程度不斷提高,市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力日益增強(qiáng)。新冠肺炎疫情發(fā)生前,在我國(guó)已開(kāi)放的77個(gè)國(guó)際公路口岸中,有73個(gè)口岸已開(kāi)展國(guó)際道路運(yùn)輸業(yè)務(wù),國(guó)際道路運(yùn)輸年過(guò)客量、過(guò)貨量穩(wěn)定在800萬(wàn)人次和5000萬(wàn)噸以上水平。
更暢通更智慧 管理服務(wù)創(chuàng)新升級(jí)
朝雨淅瀝,淡掃輕塵,在滇西旅游重要干線怒江美麗公路上,護(hù)路員李慶鄧與工友們正在仔細(xì)清除路邊雜草、垃圾。
李慶鄧是云南省怒江傈僳族自治州福貢縣上帕鎮(zhèn)木古甲村村民。2016年成為縣道木古甲公路的護(hù)路員后,他在管養(yǎng)路段附近種了20多畝草果,務(wù)工農(nóng)活兩不誤,家里人均年收入由2000多元攀升至5500余元。怒江創(chuàng)造性推行的“公路養(yǎng)護(hù)+精準(zhǔn)扶貧”新模式,已聘用建檔立卡貧困戶1645人,年人均增收超過(guò)1.2萬(wàn)元。
不僅僅是云南,“十三五”以來(lái),全國(guó)各地公路交通行業(yè)探索加快建立公路養(yǎng)護(hù)、管理、運(yùn)營(yíng)發(fā)展長(zhǎng)效機(jī)制,持續(xù)推進(jìn)公路交通轉(zhuǎn)型發(fā)展升級(jí),公路交通在加快建設(shè)交通強(qiáng)國(guó)的征程上昂首奮進(jìn)。
2019年9月,國(guó)務(wù)院出臺(tái)了《關(guān)于深化農(nóng)村公路管養(yǎng)體制改革的意見(jiàn)》;交通運(yùn)輸部會(huì)同財(cái)政部出臺(tái)了貫徹落實(shí)意見(jiàn)的實(shí)施方案,指導(dǎo)部署全國(guó)農(nóng)村公路管養(yǎng)工作。
目前,已有18個(gè)省份在省級(jí)層面提出了推廣路長(zhǎng)制的明確要求,公路管養(yǎng)更加制度化、規(guī)范化?！笆濉逼?交通運(yùn)輸部、農(nóng)業(yè)農(nóng)村部、國(guó)務(wù)院扶貧辦共同認(rèn)定、評(píng)選出了200個(gè)“四好農(nóng)村路”示范縣,示范引領(lǐng)推進(jìn)“四好農(nóng)村路”提質(zhì)增效。
今年12月,交通運(yùn)輸部印發(fā)《關(guān)于全面做好農(nóng)村公路“路長(zhǎng)制”工作的通知》,提出到2022年全面建立覆蓋縣、鄉(xiāng)、村道的“路長(zhǎng)制”,基本形成“政府主導(dǎo)、部門協(xié)同、上下聯(lián)動(dòng)、運(yùn)轉(zhuǎn)高效”的工作格局。
日益精進(jìn)的配套服務(wù),為公路高質(zhì)量發(fā)展豐富了新內(nèi)涵。
——“司機(jī)之家”落地開(kāi)花。
獨(dú)立餐廳、自助廚房、休息室、洗衣機(jī)、烘干機(jī)、自助加水機(jī)……廣東佛山勒流服務(wù)區(qū)“司機(jī)之家”,設(shè)施齊全,干凈溫馨。2018年,交通運(yùn)輸部開(kāi)展了“司機(jī)之家”建設(shè)工作,到2019年年底就建成182個(gè)“司機(jī)之家”。到2020年年底,全國(guó)將再增150個(gè)“司機(jī)之家”,貨車司機(jī)的獲得感、幸福感、安全感持續(xù)增強(qiáng)。
——服務(wù)區(qū)提檔升級(jí)。
鮮花綠樹(shù)相映成趣、餐廳商場(chǎng)環(huán)境幽雅、星級(jí)廁所清新怡人……曾經(jīng),高速公路服務(wù)區(qū)里簡(jiǎn)陋的廁所、單一的商品、簡(jiǎn)單的菜品,被廣大司乘人員所詬病,備受社會(huì)關(guān)注。5年來(lái),交通運(yùn)輸部以旅客的體驗(yàn)感和舒適度為目標(biāo),堅(jiān)持問(wèn)題導(dǎo)向,通過(guò)開(kāi)展建設(shè)“星級(jí)服務(wù)區(qū)”、打造“智慧服務(wù)區(qū)”、“廁所革命”專項(xiàng)行動(dòng)等一系列措施,讓旅客的出行越來(lái)越舒適。
——“未來(lái)公路”正在路上。
10月9日,江蘇省五峰山過(guò)江通道南北公路接線工程“未來(lái)高速”示范工程施工圖設(shè)計(jì)通過(guò)審查。這項(xiàng)“未來(lái)高速”示范工程將建成首個(gè)車路協(xié)同示范應(yīng)用基地和首條5G網(wǎng)絡(luò)全覆蓋+應(yīng)用的高速公路,實(shí)現(xiàn)安全保障全天候、出行服務(wù)全方位、運(yùn)營(yíng)維護(hù)全數(shù)字。
“十三五”以來(lái),一批技術(shù)先進(jìn)、各具特色的智慧公路項(xiàng)目雨后春筍般涌現(xiàn),人們對(duì)新基建的公路樣板有了更多期待。
展望“十四五”,全國(guó)公路交通行業(yè)將深入貫徹落實(shí)黨的十九屆五中全會(huì)精神,勇?lián)姑?、積極作為,奮力加快建設(shè)人民滿意、保障有力、世界前列的交通強(qiáng)國(guó),為全面建設(shè)社會(huì)主義現(xiàn)代化國(guó)家再立新功,以優(yōu)異成績(jī)迎接中國(guó)共產(chǎn)黨成立100周年。
數(shù)說(shuō)“十三五”
五年巨變
告別 藤梯
涼山州懸崖村的村民和孩子們常年在懸崖上爬藤條,上山下鄉(xiāng),安全得不到保證。2016年5月,涼山彝族自治州和昭覺(jué)縣共撥款100萬(wàn)元,將“懸崖村”——阿土列爾村的藤梯升級(jí)為鋼梯。2020年5月12日,阿土列爾村迎來(lái)歷史性時(shí)刻:當(dāng)日起至5月14日,全村84戶建檔立卡貧困戶,陸續(xù)搬遷至易地扶貧搬遷集中安置點(diǎn),村民們走上了樓梯。
全面建成小康社會(huì),一個(gè)民族、一個(gè)家庭、一個(gè)人都不能少。從藤梯、到鋼梯、再到樓梯,“懸崖村”的村民們正走在新時(shí)代的幸福路上。
再見(jiàn) 溜索
“十三五”期間,交通運(yùn)輸部高度重視“溜索改橋”工作。2015年,將“溜索改橋”建設(shè)納入貼近民生10件實(shí)事。2018年,共計(jì)安排貧困地區(qū)中央車購(gòu)稅資金2144億元,提出新增的項(xiàng)目、資金都要向“三區(qū)三州”等深度貧困地區(qū)傾斜,全面完成了西部邊遠(yuǎn)地區(qū)的“溜索改橋”建設(shè)任務(wù)。
黨的十八大以來(lái),著力解決貧困地區(qū)出行的難中之難,全國(guó)實(shí)施311個(gè)“溜索改橋”項(xiàng)目,完成了渡口改造996座、渡改橋5.2萬(wàn)延米,徹底解決了偏遠(yuǎn)地區(qū)群眾“過(guò)江難”問(wèn)題。
曾經(jīng)承載著貧困記憶的溜索,在新時(shí)代華麗轉(zhuǎn)身,發(fā)揮著新用途。如今,在云南怒江州橋馬嘎村,當(dāng)?shù)亟ㄆ鹆诉B接高山與生產(chǎn)路之間的草果運(yùn)輸溜索。溜索正變成運(yùn)輸草果、實(shí)現(xiàn)群眾增收致富的“金橋銀橋”。
五年看路
中國(guó)路
“十三五”期間,我國(guó)公路建設(shè)迎來(lái)跨越發(fā)展,新技術(shù)、新理念應(yīng)運(yùn)而生,綠色、科技、便民的公路蓬勃發(fā)展。
慢行——2016年5月,全國(guó)首條服務(wù)完善的快慢綜合交通旅游廊道——赤水河谷旅游公路正式投入使用。該公路主動(dòng)銜接慢行系統(tǒng),全線共布設(shè)7處驛站、8處服務(wù)站、13處慢行驛站、13處休憩點(diǎn)。自然與公路和諧共存,成為一道風(fēng)景線。
科技——2017年7月,世界沙漠公路中里程最長(zhǎng)、等級(jí)最高、工程量最大、施工期最短的高速公路——京新高速公路(G7)全線通車。該高速公路全長(zhǎng)超2500公里,連接北京、內(nèi)蒙古、新疆6省(區(qū)、市),先后穿越烏蘭布和、騰格里、巴丹吉林三大沙漠,是亞洲投資最大的單體公路建設(shè)項(xiàng)目,被世人譽(yù)為“鋪展是天路,矗立乃豐碑”的奇跡。
便民——2019年5月,北京回龍觀至上地自行車專用路試運(yùn)行。該條自行車專用路全長(zhǎng)6.5公里,其中全封閉專用路段5.46公里。專用路沿線無(wú)紅綠燈,并設(shè)置了潮汐車道和自發(fā)光指路標(biāo)志,惠及約1.16萬(wàn)“通勤族”。
綠色——全國(guó)“最美綠色高速”千黃高速公路預(yù)計(jì)2020年年底建成通車。作為浙江省唯一列入交通運(yùn)輸部第二批綠色公路建設(shè)典型示范工程,千黃高速公路實(shí)現(xiàn)了全線邊坡覆綠率、便道硬化率達(dá)100%,噪聲、揚(yáng)塵控制率超過(guò)90%,淳安段全線實(shí)現(xiàn)雨污水通過(guò)路、橋面徑流處理系統(tǒng)處理后排放,避免了水域污染。
親歷者說(shuō) “‘百米深井水含沙,烈日灌頂汗蒸發(fā),誰(shuí)說(shuō)阿盟風(fēng)不大,信號(hào)隨風(fēng)無(wú)處抓?！m然京新高速公路條件艱苦,我為能夠參與這項(xiàng)偉大工程感到驕傲和自豪!”中建交通京新高速公路項(xiàng)目建設(shè)者黨鑫有感而發(fā)。
“以前騎車上班不僅要經(jīng)過(guò)多個(gè)路口,走過(guò)街橋時(shí)還要停車步行,通勤時(shí)間至少二三十分鐘,而走自行車專用路只需一刻鐘,現(xiàn)在每天都習(xí)慣騎這條路了?！痹邶垵蓮氖萝浖_(kāi)發(fā)的楊先生說(shuō)。
中國(guó)橋
“十三五”期間,我國(guó)橋梁建設(shè)達(dá)到新高度,以港珠澳大橋?yàn)榇淼囊慌鷺蛄汗こ滩粩嗨⑿轮澜鐦蛄航ㄔO(shè)的“世界之最”。
世界第一高橋——2016年9月,由貴州、云南兩省合作共建的世界最高橋——杭瑞高速公路貴州畢節(jié)至都格(黔滇界)高速公路北盤江大橋?qū)崿F(xiàn)合龍,大橋橋面至江面高差約565米。2018年,北盤江大橋榮獲世界橋梁界的“諾貝爾獎(jiǎng)”——“古斯塔夫金獎(jiǎng)”。
世界最長(zhǎng)跨海大橋——2018年10月23日,港珠澳大橋正式開(kāi)通。港珠澳大橋跨越伶仃洋,東接香港特別行政區(qū),西接廣東省珠海市和澳門特別行政區(qū),總長(zhǎng)約55公里,是“一國(guó)兩制”下粵港澳三地首次合作共建的超大型跨海交通工程。大橋的開(kāi)通對(duì)推進(jìn)粵港澳大灣區(qū)建設(shè)具有重大意義。
世界首座跨度超千米的公鐵兩用斜拉橋——2020年7月,滬蘇通長(zhǎng)江公鐵大橋通車運(yùn)營(yíng),標(biāo)志著世界公鐵兩用斜拉橋主跨邁入“千米級(jí)”時(shí)代。滬蘇通長(zhǎng)江公鐵大橋?qū)⒂辛χ崎L(zhǎng)三角區(qū)域一體化發(fā)展,建成通車后對(duì)提升區(qū)域鐵路、公路路網(wǎng)水平,優(yōu)化運(yùn)輸組織方案,完善交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)具有重要意義。
親歷者說(shuō) “項(xiàng)目混凝土用量大概在92萬(wàn)立方米,用量巨大。我們通過(guò)機(jī)械化改造,在砂石料碼頭設(shè)計(jì)存料能力達(dá)30立方米的大型集料斗。先由抓斗往集料斗內(nèi)送料,自卸車就位后再開(kāi)放集料斗的出料口往自卸車內(nèi)送料。這一舉措不僅提高了工效,而且減少砂石料浪費(fèi),有效節(jié)約了成本?！敝薪欢骄譁K通長(zhǎng)江公鐵大橋項(xiàng)目經(jīng)理?xiàng)钪镜陆榻B。
中國(guó)隧
“十三五”期間,我國(guó)隧道穿山入海,一次又一次開(kāi)創(chuàng)隧道施工新紀(jì)元。
海底沉管隧道——2017年7月,世界上埋深最大、綜合技術(shù)難度最高的沉管隧道——港珠澳大橋沉管海底隧道實(shí)現(xiàn)貫通。該海底隧道長(zhǎng)6.7公里,由33節(jié)巨型沉管和1個(gè)合龍段最終接頭組成。這些沉管采用工廠法預(yù)先制成,并創(chuàng)下了澆筑百萬(wàn)立方米混凝土無(wú)一裂縫的世界奇跡。
高寒特長(zhǎng)隧道——2017年9月,317國(guó)道雀兒山隧道正式通車。隧道全長(zhǎng)7079米,建設(shè)者攻克了斷層、涌水、凍土、巖爆、供暖、供氧、通風(fēng)等世界級(jí)高原施工難題。隧道貫通后,穿越雀兒山只需要不到10分鐘,且實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)年通行,不會(huì)因雪或冰封路。
螺旋隧道——2017年10月,西北地區(qū)首條高速公路螺旋隧道——大(力加山)循(化)高速公路臥龍溝一號(hào)隧道全線貫通,隧道全長(zhǎng)2620米,海拔3100米,是我國(guó)西北地區(qū)首條高寒、高海拔、高速螺旋隧道。
高海拔長(zhǎng)隧道——2019年4月,經(jīng)過(guò)4年建設(shè)的米拉山隧道正式建成通車,標(biāo)志著西藏自治區(qū)拉薩至林芝高等級(jí)公路實(shí)現(xiàn)全線通車。米拉山隧道平均海拔4750米,隧道雙向分別長(zhǎng)5727米和5720米。作為世界上海拔最高的特長(zhǎng)公路隧道,米拉山隧道的建成通車,使過(guò)去18公里的翻山路程縮短至5.7公里。
親歷者說(shuō) “留在米拉山是因?yàn)楣べY高嗎?是因?yàn)闆](méi)有地方去嗎?很多人這樣問(wèn)我們。我覺(jué)得,艱苦的活總得有人去干。與施工隊(duì)作業(yè)人員跑了兩茬兒相比,項(xiàng)目部職工基本保持著進(jìn)場(chǎng)時(shí)的原施工隊(duì)作業(yè)班人馬?！敝需F十二局一公司米拉山隧道項(xiàng)目部經(jīng)理梁永忠說(shuō)。
